We hebben de luxe van ruime parkings die elk gelegen zijn vlakbij de respectievelijke residenties. Deze parkings zijn niet middenin het Park gelegen maar aan de rand. Voor de verkeersveiligheid en de rust rond de appartementen is dit in principe een zeer positieve situering van de parkeergelegenheden.
Niet voor iedereen is de circulatie vanaf de inkom naar de parkings een
ideale oplossing. De autoverplaatsingen gebeuren voor de residenties Dahlia en IrMi langs de buitenzijde van het Park. Voor deze van ALHO (Acacia, Lotus, Hyacint, Orchidee) rijden de voertuigen vanaf de inkom dwars door het Park langsheen Parkpunt en een speelomgeving voor kinderen. Op de laatste Raad van Mede-eigendom (RME) waren de bestuursleden voorstander om de circulatie te wijzigen zodat er niet meer dwarsdoor het Park zou gereden worden. Dit zou de veiligheid verhogen zowel voor de spelende kinderen als voor de wandelaars in het centrale deel van het Park.
Andere circulatie?
De circulatie wijzigen is geen eenvoudige zaak omdat er verschillende mogelijkheden zijn en niet iedereen dezelfde prioriteiten heeft. Bovendien heeft zo’n wijziging soms ook een financiële kant. De aanleiding tot deze bespreking kwam van een agendapunt rond nieuwe asfaltering. In 2014 besloot de AV (Algemene vergadering) immers om, na de grote werken zoals deze van de waterhuishouding, de slechte stukken wegenasfalt aan te pakken. Om zo beperkt mogelijk te asfalteren is het belangrijk om te weten welke wegen we nog verder intensief gaan gebruiken.
We achten het nuttig om in afwachting de interessantste scenario’s op te lijsten en we besluiten met een persoonlijke voorkeur.
Huidige problemen
Het is eigen aan auto’ s dat ze lawaai maken. Ondanks een verkeersbord ‘maximaal 20 km/u’ en snelheidsremmers doen zich toch onveilige situaties voor. Soms rijden auto’s dichtbij gelijkgrondse appartementen. Hoe deze hinder of gevaar maximaal vermijden? Laat ons dit bekijken vanuit de afzonderlijke residenties.
Bij Dahlia is er een groene buffer tussen de rijweg-parking en de appartementen zodat de rust er weinig gestoord wordt. Nu rijden de auto’s vanaf de ALHO-parking wel in één richting. Bij tweerichtingsverkeer zouden 2 appartementen wel meer verkeer aan hun voortuin krijgen. Voor Dahlia vormt de inkom een onveilig punt. Inrijdend verkeer bedient aan de linkerkant van de weg de badge terwijl men vanuit Dahlia rechts afslaat. Voor beide is dit soms wel even schrikken.
De korte of lange omweg
Willen de eigenaars van ALHO vermijden om nog dwars door het Park binnen te rijden dan zijn er 2 mogelijkheden. Ofwel rijden ze binnen richting Dahlia en slaan direct rechtsaf naar hun parking. Dit is dezelfde route waarlangs ze nu buitenrijden. De weg is er breed genoeg voor 2 richtingen zeker aan een voldoende lage snelheid. Zo vermijden ze ook langsheen het speelpleintje te rijden. Een andere mogelijkheid is de grotere omweg via de ligweiden en de loods. Om via dit traject in 2 richtingen te rijden zijn er wel ingrijpende werken nodig. In de tuinen van de aangrenzende Danneelswijk zal men dit niet graag zien gebeuren.
In beide gevallen vermijden ze het huidig knelpunt bij het binnenrijden langsheen Parkpunt en de tennis. Het is soms onveilig of verwarrend wanneer men vanuit IrMi aan de slagboom buitenrijdt terwijl een ALHO-eigenaar er tegelijk wil binnenrijden. Met de grotere omweg hebben 2 Dahlia-appartementen geen verkeer meer aan hun voortuin. Voor een tweerichtingsweg tussen Dahlia en de ALHO-parking zijn geen grote asfalteringskosten nodig. Vanuit de laad- en loszone bij ALHO zal men dan wel altijd via hun parking moeten terugrijden en niet meer door het Park langs de afvalchalet naar de uitgang. Het gebruik van de laad- en loszone is in principe erg beperkt en kan de veiligheid en rust weinig in het gedrang brengen.
Een uitgang aan de afvalchalet
Voor de eigenaars van IrMi stelt zich een veiligheidsgevoel aan de inkom bij het badgen en bij het binnenrijden aan de slagboom. Tegelijk buitenrijden vanuit IrMi en binnenrijden aan de hoek van de tennis is soms een moeilijk en gevaarlijk maneuver. Beide problemen kunnen opgelost worden door de poort aan de afvalchalet als uitgang voor IrMi te gebruiken en natuurlijk voor alle andere residenten, die hun afval in de chalet komen deponeren
De huidige poort of een nieuwe dient dan geautomatiseerd te worden. De overgrote meerderheid van de IrMi-eigenaars keurden dit telkens goed op een AV maar verkregen geen meerderheid van de eigenaars van de andere residenties. De badge-lezer kan in dit scenario verplaatst worden dichtbij de slagboom aan de inkom. Zo zou het onveilig badgen aan de linkerkant tot het verleden behoren en is het gedaan met spookrijden.
Welk scenario?
Indien we de asfalteringswerken in rekening brengen, dan is een scenario verkieselijk met zo weinig mogelijk gebruikte verkeerswegen. Dit is het geval wanneer we ons beperken tot maar 2 relatief korte toegangswegen: één vanuit de inkom langs Dahlia naar de ALHO-parking en terug en één vanuit de inkom naar IrMi en terug naar de poort aan de afvalchalet.
Het meest eenvoudige scenario bestaat erin alles te laten zoals het nu is en op nogal wat plaatsen het asfalt te herstellen. Niet de goedkoopste, veiligste of meest rustige oplossing. Als de veiligheid en de rust in het centraalste deel van het Park het belangrijkste is samen met de financiële kost, dan dringt zich een nieuwe circulatie op. Met zo min mogelijk asfalt. De huidige wegen tussen ALHO en de inkom dwarsdoor het Park worden dan voetgangersgebied of uitzonderlijk te gebruiken voor speciaal vervoer met de plaatsing van wegneembare paaltjes.
Wat kost dat?
De kosten blijven dan beperkt tot de echt noodzakelijke asfalterings- en rioleringswerken, de elektrificatie van een uitgangspoort aan de afvalchalet en het verplaatsen van de badgelezer aan de inkom. Eventueel kan dan ook de vroeger door de AV goedgekeurde verfraaiing van de inkom uitgevoerd worden met groenaankleding en een andere bestrating.
De RME heeft nog de tijd om dit te bekijken en voor te bereiden tegen de AV van 2021 of zelfs 2022. Dit staat al gepland sinds 2014 zodat het op één jaartje niet meer aankomt. Beter een definitief, goed overwogen en gedragen plan dan vlug veel te veel opnieuw te asfalteren. Wel is het evident dat intussen de grote putten plaatselijk moeten aangepakt of opgevuld worden maar dat maakt deel uit van een goed beheer.
Robert Vermeersch
Reactie plaatsen
Reacties